estado da questão
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estado da questão,Entre na Sala de Transmissão Esportiva da Hostess Bonita, Onde Eventos Imperdíveis Prometem Trazer Toda a Emoção e Adrenalina dos Jogos Direto para Você..As teorias e leis da desintegração radioativa foram basicamente estabelecidas por Ernest Rutherford e Frederick Soddy em 1902. Segundo a teoria, a taxa de decaimento de um átomo instável é diretamente proporcional ao número de átomos restantes a qualquer tempo t. Transformando em uma fórmula matématica obtem-se:,A modernização, conversão para bitola ibérica e eletrificação do troço Santo Tirso–Guimarães foi dividida em duas secções, ambas com cerca de 13 km de comprimento: entre Santo Tirso e Lordelo e entre Lordelo e Guimarães. Tal como na modernização do troço Lousado–Santo Tirso, a modernização deste troço da Linha de Guimarães usou, na quase totalidade, o canal já existente, o que exigiu um grande esforço aos projetistas, devido ao traçado sinuoso da linha original e ao facto de a linha atravessar zonas urbanizadas. A conversão para bitola ibérica exigiu grandes operações de remoção de terras e expropriações, quer para alargar o canal e construir curvas mais suaves, quer para remodelar todas as estações e apeadeiros (e construir os seus acessos rodoviários e parques de estacionamento). A maioria das estações ficou com duas linhas, enquanto que Guimarães, estação terminal, ficou com quatro linhas. Foram construídos novos edifícios nas estações de Caniços, Lordelo, Vila das Aves e Guimarães, enquanto que o edifício principal da estação de Vizela foi renovado. O edifício da estação de Guimarães ficou sem usos ferroviários, mas escapou à «onda» de demolições da REFER, a qual demoliu os antigos edifícios de Lordelo, Caniços e todos os antigos apeadeiros. Foram melhorados os acessos rodoviários às estações e apeadeiros e construídos parques de estacionamento; com efeito, nas 10 paragens entre Caniços e Guimarães foram criados um total de 750 lugares de estacionamento. No contexto da construção das novas plataformas das estações e apeadeiros, foram também construídos acessos desnivelados, novos abrigos de passageiros e melhores acessos para pessoas com mobilidade reduzida. As estações e apeadeiros passaram a contar com informações visuais e sonoras sobre a circulação de comboios. Nas novas estações nasceram alguns espaços comerciais. A nova Ponte de Caniços, sobre o rio Ave, foi a maior obra da modernização do troço Santo Tirso–Guimarães da Linha de Guimarães; foi construída uma ponte nova com 176 metros de comprimento, com sete tramos e um tabuleiro em betão armado pré-esforçado. Quase todas as passagens-de-nível existentes ao longo da Linha foram suprimidas e só duas foram automatizadas. Para substituir as passagens de nível, a REFER construiu passagens desniveladas, quer superiores, quer inferiores. Com efeito, entre Santo Tirso e Lordelo foram construídas 11 passagens inferiores rodoviárias e pedonal e 4 passagens superiores (rodoviárias e pedonais); entre Lordelo e Guimarães foram construídas 14 passagens inferiores e 14 passagens superiores. Foi instalada sinalização eletrónica na Linha de Guimarães, a qual passou a ser explorada em regime de cantonamento interpostos. Foi instalado sistema de rádio solo comboio ao longo da Linha e, mais tarde, o sistema CONVEL. A REFER instalou cabos de fibra ótica ao longo da Linha para apoiar o sistema de sinalização e atualizou os sistemas telefónicos de apoio à exploração. Após a modernização, a velocidade máxima na Linha de Guimarães passou a ser de 90 km/h, o que ainda assim permitiu reduzir significativamente o tempo de viagem entre Porto e Guimarães, já que antes da modernização as velocidades rondavam os 40 km/h. Na sequência da renovação de via, a circulação dos comboios mais pesados da rede portuguesa passou a ser permitida na Linha de Guimarães (categoria D4), embora as obras de modernização não tenham vocacionado a linha para o tráfego de mercadorias. Com efeito, nenhum terminal ou ramal de mercadorias foi construído na Linha de Guimarães. As obras na secção entre Santo Tirso e Lordelo foram concluídas em outubro de 2003, seguidos do troço entre Lordelo e Guimarães em dezembro do mesmo ano..
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estado da questão,Entre na Sala de Transmissão Esportiva da Hostess Bonita, Onde Eventos Imperdíveis Prometem Trazer Toda a Emoção e Adrenalina dos Jogos Direto para Você..As teorias e leis da desintegração radioativa foram basicamente estabelecidas por Ernest Rutherford e Frederick Soddy em 1902. Segundo a teoria, a taxa de decaimento de um átomo instável é diretamente proporcional ao número de átomos restantes a qualquer tempo t. Transformando em uma fórmula matématica obtem-se:,A modernização, conversão para bitola ibérica e eletrificação do troço Santo Tirso–Guimarães foi dividida em duas secções, ambas com cerca de 13 km de comprimento: entre Santo Tirso e Lordelo e entre Lordelo e Guimarães. Tal como na modernização do troço Lousado–Santo Tirso, a modernização deste troço da Linha de Guimarães usou, na quase totalidade, o canal já existente, o que exigiu um grande esforço aos projetistas, devido ao traçado sinuoso da linha original e ao facto de a linha atravessar zonas urbanizadas. A conversão para bitola ibérica exigiu grandes operações de remoção de terras e expropriações, quer para alargar o canal e construir curvas mais suaves, quer para remodelar todas as estações e apeadeiros (e construir os seus acessos rodoviários e parques de estacionamento). A maioria das estações ficou com duas linhas, enquanto que Guimarães, estação terminal, ficou com quatro linhas. Foram construídos novos edifícios nas estações de Caniços, Lordelo, Vila das Aves e Guimarães, enquanto que o edifício principal da estação de Vizela foi renovado. O edifício da estação de Guimarães ficou sem usos ferroviários, mas escapou à «onda» de demolições da REFER, a qual demoliu os antigos edifícios de Lordelo, Caniços e todos os antigos apeadeiros. Foram melhorados os acessos rodoviários às estações e apeadeiros e construídos parques de estacionamento; com efeito, nas 10 paragens entre Caniços e Guimarães foram criados um total de 750 lugares de estacionamento. No contexto da construção das novas plataformas das estações e apeadeiros, foram também construídos acessos desnivelados, novos abrigos de passageiros e melhores acessos para pessoas com mobilidade reduzida. As estações e apeadeiros passaram a contar com informações visuais e sonoras sobre a circulação de comboios. Nas novas estações nasceram alguns espaços comerciais. A nova Ponte de Caniços, sobre o rio Ave, foi a maior obra da modernização do troço Santo Tirso–Guimarães da Linha de Guimarães; foi construída uma ponte nova com 176 metros de comprimento, com sete tramos e um tabuleiro em betão armado pré-esforçado. Quase todas as passagens-de-nível existentes ao longo da Linha foram suprimidas e só duas foram automatizadas. Para substituir as passagens de nível, a REFER construiu passagens desniveladas, quer superiores, quer inferiores. Com efeito, entre Santo Tirso e Lordelo foram construídas 11 passagens inferiores rodoviárias e pedonal e 4 passagens superiores (rodoviárias e pedonais); entre Lordelo e Guimarães foram construídas 14 passagens inferiores e 14 passagens superiores. Foi instalada sinalização eletrónica na Linha de Guimarães, a qual passou a ser explorada em regime de cantonamento interpostos. Foi instalado sistema de rádio solo comboio ao longo da Linha e, mais tarde, o sistema CONVEL. A REFER instalou cabos de fibra ótica ao longo da Linha para apoiar o sistema de sinalização e atualizou os sistemas telefónicos de apoio à exploração. Após a modernização, a velocidade máxima na Linha de Guimarães passou a ser de 90 km/h, o que ainda assim permitiu reduzir significativamente o tempo de viagem entre Porto e Guimarães, já que antes da modernização as velocidades rondavam os 40 km/h. Na sequência da renovação de via, a circulação dos comboios mais pesados da rede portuguesa passou a ser permitida na Linha de Guimarães (categoria D4), embora as obras de modernização não tenham vocacionado a linha para o tráfego de mercadorias. Com efeito, nenhum terminal ou ramal de mercadorias foi construído na Linha de Guimarães. As obras na secção entre Santo Tirso e Lordelo foram concluídas em outubro de 2003, seguidos do troço entre Lordelo e Guimarães em dezembro do mesmo ano..
